La FEAT assegura que el Tramcamp és un projecte 'faraònic'

La Federació Empresarial d'Autotransport de Tarragona (FEAT) ha rebutjat el projecte del Tramcamp perquè el considera "faraònic" i innecessari per al Camp de Tarragona. Els transportistes consideren que cal un sistema "àgil i flexible" i aposten per vehicles d'hidrogen i elèctrics amb una "alta" freqüència de pas i amb eixos cívics als llocs per on passaria el tramvia. L'empresariat també ha lamentat que els camions de mercaderies perilloses hagin de fer 44 quilòmetres de més, ja que tenen prohibit circular pel túnel del coll de Lilla. Davant d'això, han exigit solucions alternatives, com per exemple, el desdoblament de la C-14 des d'Alcover fins a Montblanc, entre altres mesures.

El portaveu de la FEAT, Josep Lluís Aymat, ha considerat que el Camp de Tarragona no necessita una infraestructura "rígida i d'alta capacitat" com el Tramcamp perquè l'àrea metropolitana no està densament poblada com la de Barcelona. Per això, ha afirmat que els trambusos d'hidrogen, com els que operen a França, serien una bona opció.

"No dic que el projecte del Tramcamp no sigui correcte, però quan toqui, necessitem un sistema que tingui moltes freqüències, de baixa capacitat i de nul impacte ambiental", ha subratllat el portaveu. Aymat ha assenyalat que el territori té "mobilitats creuades", ja que a diferència de l'àrea metropolitana de Barcelona, hi ha molts municipis, com Vila-seca, Salou, Valls o Cambrils, que "necessiten i generen" mobilitats cap a les altres localitats.

En paral·lel, des de la federació han reclamat una solució a les administracions davant el fet que els transportistes de mercaderies tenen prohibit circular pel túnel de Lilla, cosa que els suposa als camioners fer 44 quilòmetres de més per dirigir-se cap a Lleida i a la zona interior d'Espanya. Això, diuen, genera perjudicis econòmics, ambientals, així com una "gran pèrdua de competitivitat".

Conjuntament amb la Cambra de Comerç i l'Associació Empresarial Química de Tarragona (AEQT), els transportistes han presentat tres propostes alternatives a aquesta problemàtica. La primera d'elles seria construir un vial que connectés la sortida de l'A-27, a Masmolets, fins al polígon de Valls, i des d'aquest punt connectar amb l'AP-2, a l'altura del Pla de Santa Maria, "com més aviat millor", segons ha explicat Aymat.

La segona proposta seria desdoblar la C-14 des d'Alcover fins a Montblanc. "Seria una obra feixuga; però el que posem de manifest és que la indústria química, la més potent del nostre territori no pot gaudir d'una infraestructura clau, com és el túnel, per als seus clients d'interior", ha lamentat. Pel que fa a la tercera, el president de la FEAT, Joaquim Riudeubas, ha reclamat que es cataloguin els túnels espanyols segons l'ADR.

Més poder territorial

Alhora, els responsables de la FEAT han demanat la constitució d'una "veu única i potent" dels agents i entitats públiques i privades del Camp de Tarragona per tenir més "poder" en la presa de decisions que afecten l'àrea metropolitana. Consideren que la Diputació de Tarragona, els ajuntaments, la patronal, els sindicats, juntament amb les Cambres de Comerç i la Universitat Rovira i Virgili (URV), haurien de treballar plegats. "No podem anar a fer la guerra cadascú pel seu compte", ha dit Aymat.

A banda, els transportistes han reclamat novament el desdoblament de l'N-420 per millorar la connectivitat amb el Baix Aragó i la construcció del tercer carril de l'AP-7 des de Salou fins a Ulldecona per descongestionar aquesta via, així com el desdoblament de la C-12 de La Ràpita a Lleida. A la vegada, han exigit que es prioritzin les obres per enllaçar el túnel de Lilla amb l'autopista i han rebutjat l'ampliació de l'aeroport de Barcelona, demanant un millor funcionament en xarxa amb la resta d'aeroports.