-
Imatge de la terminal T-2 de l'Aeroport de Barcelona
Cedida
"A Espanya, no només amb el tema aeroportuari, també amb l'energia i les telecomunicacions, es gestiona encara amb una visió preconstitucional, d'intervenció i d'afavorir nomes els grans grups estatals i poderosos", ha manifestat Puig. "I el gran grup en aquest cas és Aena", ha afegit en relació amb la política aeroportuària.
Puig ha lamentat que la política centralitzadora de l'Estat està posant pals a les rodes a l'obertura de nous slots a Barcelona. A tall d'exemple, ha assegurat que l'aerolínia Singapore Airlines s'ha trobat amb problemes i retards de dos anys alhora d'obtenir el permís per augmentar la freqüència del vol directe Barcelona-Sao Paolo.
Per la seva part, el secretari d'Empresa, Pere Torres, ha posat de manifest que noves rutes que puguin representar una competència amb Barajas -sobretot enllaços amb l'Amèrica Llatina- es troben amb obstacles quan demanen els permisos. "És evident que hi ha preferència per Barajas", ha afegit Torres.
