-
Port de Tarragona
ACN
El Port de Tarragona ha registrat entre gener i juliol d'aquest 2016 un moviment total de 16.806.005 tones de mercaderies, que suposa un 11,6% menys que en el mateix període de l'any passat. Segons indica el Port de Tarragona, aquest descens del tràfic de mercaderies s'explica per la baixada del moviment del carbó durant aquest any -al voltant d'1,7 milions de tones- i el descens del gasoil i altres productes petrolífers. No obstant, durant els primers set mesos han registrat un creixement significatiu els vehicles, els productes agroalimentaris, la gasolina, els gasos energètics del petroli, els productes metal·lúrgics, els materials de construcció i l'asfalt. El Port de Tarragona recorda que és un dels primers ports del Mediterrani en quant al tràfic de productes agroalimentaris. Des de gener a juliol, la instal·lació portuària ha mogut 2,6 milions de tones de productes agroalimentaris, que suposa un creixement del 9,3% respecte el mateix període de l'any anterior.
En aquest segment, destaca l'increment de cereals (+17,8%) impulsat per l'augment de la importació majoritàriament d'Ucraïna, i des del Port de Tarragona es transporta aquesta matèria primera per a la fabricació de pinsos. A la zona d'influència del Port de Tarragona es produeix el 40% dels pinsos que es fabriquen a tot l'estat espanyol. Així, el Port es converteix en punt de connexió entre la matèria prima que s'importa per a alimentar la ramaderia del hinterland, i posteriorment s'exporten aquests animals a través del Port de Tarragona amb destí el nord d'Àfrica.
D'altra banda, el moviment de productes hortofrutícoles també ha augmentat, tant en exportació (+62,2%) com en importació (+6,6%). Els principals països de destí de la fruita carregada a la terminal especialitzada del Port (majoritàriament cítrics) són Israel, Nigèria i Senegal; d'altra banda, la fruita d'importació (principalment kiwis, pinyes i plàtans) prové principalment de Costa Rica, i també Colòmbia i Estats Units.
Dins del sector de tràfics energètics destaca l'increment en la benzina amb un total de 359.629 tones mogudes (+15,1%) així com dels gasos energètics del petroli amb més de 695.242 tones (+27,9%). No obstant, s'ha produït una baixada del cru (-8%), gasoil (-59,8%) i d'altres productes petrolífers (-22,9%) i del carbó (-21,5%). El Port de Tarragona manté el seu posicionament com a distribuïdor de productes refinats del petroli. A les terminals especialitzades atraquen grans bucs petroquímics procedents de destinacions internacionals, i des d'aquí es distribueix el producte a la resta de ports mediterranis.
Creixement exponencial del moviment de vehicles
El Port de Tarragona continua amb un augment significatiu en el moviment de vehicles. Fins al mes de juliol, la terminal de vehicles ha transportat gairebé 100.000 unitats, un 38,1% més que en el mateix període de l'any anterior i quasi superant la xifra del total de vehicles moguts durant tot el 2015. El creixement s'ha registrat tant en importació (+51,3%), com en exportació (+13%).
El tràfic de vehicles es va iniciar al Port de Tarragona als anys 80 i s'ha anat consolidant com un dels tràfics estratègics. En un inici, aquest tràfic era només d'exportació però actualment, i gràcies a la ubicació geoestratègica de Tarragona i les bones connexions terrestres, el Port de Tarragona importa vehicles des de Corea del Sur, principalment, i en quant a l'exportació el principal destí és Itàlia.
Aposta per la diversificació
El Port de Tarragona assegura que en els set primers mesos de l'any es consoliden tràfics en el marc de l'impuls per la diversificació de mercaderies a les instal·lacions, com per exemple productes metal·lúrgics (+10,4%), ferralla de ferro (+2%) i l'exportació d'asfalt (+21,1%), destinat a països del nord d'Àfrica.
D'altra banda, el tràfic Ro-Ro segueix la tendència a l'alça i ha incrementat fins el juliol un 19,6%. L'anomenat tràfic rodat és el que transporta via marítima camions, vehicles i altres plataformes carregats de mercaderies. Amb aquest tipus de tràfic s'estalvien recursos energètics, temps i es potencia l'economia d'escala, alhora que s'estalvia també en densitat de tràfic rodat per les carreteres i s'estimula la proximitat entre els ports de l'àrea d'influència.
